Metal Mecânica

O problema não é o motor de combustão interna, mas os combustíveis fósseis, afirma VDMA

“Os planos da Comissão Europeia de permitir apenas veículos elétricos com bateria e célula de combustível no mercado europeu a partir de 2035 são o caminho errado em termos de política climática e de inovação”, conforme avaliação da VDMA, a Associação da Indústria de Engenharia Mecânica da Alemanha, que apoia e exige um futuro competitivo e favorável ao clima para o motor de combustão interna como um caminho tecnológico realista.

“Em vez de proibir efetivamente o motor de combustão, limitando todas as emissões de escapamento a zero, todas as opções de condução ecologicamente corretas devem ser usadas. afinal, não é o motor que é o problema, mas os combustíveis fósseis usados ​​até agora”, diz o presidente da VDMA, Karl Haeusgen, avaliando a proposta da Comissão Europeia, que está sendo discutida nas comissões competentes do Parlamento Europeu.

O motor de combustão interna também permanece economicamente significativo. O estudo da VDMA “Drive Systems in Transition III” calculou uma perda líquida de 160.000 empregos na cadeia de powertrain apenas para o cenário sem mais motores de combustão interna registrados na Europa após 2040. Esse número provavelmente será muito maior para o mercado de trabalho como um todo se a proibição for antecipada por cinco anos.

“É verdade que novos empregos serão criados nos processos a montante da cadeia de suprimentos, por exemplo, no processamento de materiais para células de bateria e no ambiente de infraestrutura de carregamento. Mas isso não está acontecendo ao mesmo tempo e nem de longe da mesma forma. Os novos empregos não são intercambiáveis ​​com os perdidos”, explica Haeusgen.

A VDMA também vê a força industrial da Europa em risco com uma rápida eliminação do motor de combustão interna legalmente imposta.

“A União Europeia (EU) abriria mão de seu papel de liderança tecnológica e industrial no motor de combustão interna em favor de outras regiões que aderem à abertura tecnológica”, enfatiza Hartmut Rauen, vice-diretor administrativo da VDMA. “Por outro lado, uma maior diversidade de tecnologias de mobilidade neutras para o clima reduz a dependência de importações de matérias-primas escassas e aumenta a resiliência econômica.”

Além disso, a escalabilidade das aplicações automotivas de eFuel é necessária para permitir tecnologias de acionamento ecológicas em outras aplicações, como máquinas de construção, máquinas agrícolas, veículos municipais ou no setor de transporte, acrescenta Rauen. “Mesmo na frota existente, não será possível sem eFuels. Portanto, apoiamos uma implementação de regulamentação de frota aberta à tecnologia que inclua um mecanismo de crédito voluntário para combustíveis renováveis ​​e sustentáveis. Tal mecanismo está na mesa e pode ser implementado rapidamente como parte do processo legislativo Fit-for-55”, conclui Rauen, referindo ao

pacote de propostas legislativas como parte do Pacto Ecológico Europeu, que visa fortalecer a posição da UE como líder global do clima.

O pacote visa modernizar a legislação existente em conformidade com a meta climática da UE para 2030 e introduzir novas medidas políticas para ajudar a realizar as mudanças transformadoras necessárias na economia, sociedade e indústria para alcançar a neutralidade climática até 2050 e apoiá-la, reduzir as emissões líquidas em pelo menos 55% (em comparação com 1990) até 2030.

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